Wat zijn die zwarte kabels op de weg in Spanje?

Er liggen heel wat zwarte kabels op de Spaanse wegen, maar waarvoor dienen deze eigenlijk? 

Wat zijn die zwarte kabels op de weg in Spanje 

Waarom jij ze ziet liggen en wat ze echt meten 

Je rijdt ergens in Spanje, misschien op een landelijke weg tussen dorpen of net een drukke baan richting de kust, en plots zie je ze liggen. Van die zwarte kabels die dwars over de weg gespannen liggen. Iedereen die hier woont of op vakantie komt heeft ze al eens zien liggen. En tegelijk roept het vaak dezelfde vraag op : worden we hier gecontroleerd, is dit voor snelheidsboetes. 

Wat zijn de zwarte kabels in Spanje? 

De zwarte kabels in Spanje liggen vaak op de weg. Niet alleen in Spanje, maar het fenomeen is ook terug te vinden in andere landen. Er is een zwarte kabel gespannen van de ene kant van de weg naar de andere, de zwarte kabel ligt op de grond. Je moet alvast niet bang zijn voor deze kabels, want ze liggen er niet om je te beboeten. 

Een synoniem voor deze zwarte kabels is tubeslangen of tubes. Ze worden zo genoemd, omdat ze hol zijn vanbinnen. Het zijn geen echte kabels, want ze sluiten niet. De diameter van deze holle buizen is ongeveer 2 of 3 centimeter. Ze lopen over de breedte van de weg. Doordat ze hol zijn, en dus binnenin lucht bevatten, kunnen ze dienen als sensoren. Door het zwarte kleur zijn ze goed zichtbaar op de weg, waardoor ze vaak opvallen bij autobestuurders. 

Het doel van deze kabels is vooral nuttig voor de Spaanse verkeersdienst. Dankzij de sensoren in deze kabels kunnen ze de verkeersdichtheid op een bepaalde weg meten. Als er een auto over de zwarte kabels rijdt, wordt de lucht in die kabels samengedrukt. Deze lucht verspreidt zich naar de zijkanten van de kabels, want de auto's passeren in het midden van deze kabels. Als die samengedrukte lucht aankomt aan de zijkanten, wordt dit gemerkt door sensoren. Er wordt dus zo geregistreerd dat er een auto passeert. 

De Spaanse verkeersdienst gebruikt deze informatie, hoeveel auto's er passeren, om keuzes te maken met betrekking

• tot heraanleg van nieuwe wegen
• of bestaande wegen verbeteren.

Het spreekt voor zich dat wegen waar heel veel auto's passeren de voorrang krijgen om te herstellen of te vernieuwen dan wegen waar er niet veel auto's passeren. Ook zorgen ze voor het identificeren van zwarte punten, plekken waar er veel ongevallen gebeuren. Men kan aan de hand van de verkeersdichtheid weten of er maatregelen moeten genomen worden om het aantal ongevallen te verminderen. 

Er gaan geruchten rond dat deze zwarte kabels worden gebruikt voor mensen te beboeten, als je eventueel te snel reed. Wij kunnen met 100% zekerheid deze stelling ontkrachten. De kabels zijn enkel en alleen bedoeld om de verkeersdichtheid te meten én niet om snelheidsmetingen te doen. Bovendien zijn de kabels niet genoeg uitgerust, om een individuele auto te herkennen. Er is geen medium aan verbonden waardoor ze jouw nummerplaat of auto kunnen herkennen. Enkel de flitspalen kunnen dit. 

De kabels doen geen nauwkeurige snelheidsmeting, wel kunnen ze een gemiddelde snelheid definiëren. Dit kan door meerdere kabels op 1 weg te leggen, hierdoor meten ze de tijd die auto's erover doen om van de ene kabel tot aan de andere kabel te geraken. Hierdoor kan de Spaanse verkeersdienst een inschatting maken van de gemiddelde snelheid op een bepaalde weg. 

Waarom gebruikt Spanje tubeslangen in plaats van vaste tellers 

Spanje gebruikt deze systemen omdat ze

• snel te plaatsen zijn
  
• goedkoop zijn
  
• onafhankelijk werken van stroom
  
• flexibel verplaatsbaar zijn
  
• enorm betrouwbaar zijn voor telgegevens
  
• overal gebruikt kunnen worden, ook in dorpen en landelijke zones

Vooral voor tijdelijke tellingen of studies over verkeersdrukte zijn ze ideaal.

Wat meten deze kabels precies? 

De zwarte tubeslangen registreren

• het aantal voertuigen
  
• de intensiteit per uur
  
• de intensiteit per dag
  
• piekuren
  
• gemiddelde snelheid
  
• verschillen tussen zware voertuigen en personenwagens

Dankzij deze data kan Spanje heel gericht beslissingen nemen. Hierdoor ontstaan betere verkeersplannen, veiliger kruispunten en een efficiëntere doorstroming.

Wat tubeslangen wel en niet meten 

Waarom jij ze niet hoeft te vrezen 

Veel mensen schrikken wanneer ze erover rijden. Ze denken dat het iets te maken heeft met

• snelheid
  
• camera s
  
• boetes

Maar tubeslangen zijn passief.

• ze maken geen foto
  
• sturen geen boete
  
• herkennen jouw wagen niet
  
• registreren enkel een luchtdrukverandering

De kabel let niet op jou. Hij telt je alleen als voertuig.

Hoe Spanje deze gegevens gebruikt voor toekomstig beleid 

Spanje gebruikt deze gegevens om te bepalen

• welke wegen moeten verbreed worden
  
• waar nieuwe rotondes nodig zijn
  
• waar te veel verkeer passeert
  
• waar gevaarlijke punten liggen
  
• hoe verkeerslichten beter kunnen worden afgesteld
  
• waar snelheidsovertredingen vermoed worden

Bij grote projecten zoals

• nieuwe ringwegen
  
• aanpassingen aan kustwegen
  
• toeristische verkeersroutes

worden de gegevens uit tubeslangen altijd meegenomen.

Hoe betrouwbaar zijn tubeslangen eigenlijk 

Hoewel de zwarte kabels eenvoudig lijken, behoren ze tot de meest betrouwbare mobiele meetsystemen in de verkeerswereld. Ze werken met drukgolven die nauwelijks beïnvloed worden door

• regen
  
• wind
  
• temperatuur
  
• het type wegdek

Doordat het principe van luchtdruk zo eenvoudig is, is de kans op fouten bijzonder klein. De verkeersdienst kiest deze systemen net omdat ze

• consistent meten
  
• weinig onderhoud nodig hebben
  
• zelden defect raken

Voor tijdelijke studies is dit vaak betrouwbaarder dan camera systemen, die stroom nodig hebben en gevoeliger zijn voor storingen.

Waarom plaatst Spanje soms twee of drie kabels naast elkaar 

Je hebt het misschien al gezien. Soms ligt er

• één kabel
  
• soms twee
  
• soms zelfs drie

Dat is geen toeval. Elke situatie heeft een ander doel.

Een kabel 

Een basistelling. Perfect voor algemene verkeersdrukte.

Twee kabels op korte afstand 

Hiermee meten ze

• gemiddelde snelheid
  
• verschil tussen voertuigen
  
• verschil tussen lichte en zware wagens
  
• verkeersflow in beide rijrichtingen

Drie kabels 

Worden vooral gebruikt bij onderzoeken naar

• rotondes
  
• kruispunten
  
• plaatsen met veel ongevallen
  
• zware verkeersdoorstroming

Hoe meer kabels, hoe meer data ze kunnen verzamelen.

Hoe vaak worden deze kabels geplaatst en hoe lang blijven ze liggen 

Gemiddeld worden tubeslangen één tot vier keer per jaar geplaatst op veelgebruikte wegen. In landelijke gebieden gebeurt het minder vaak, maar aan de kust en rond grote steden juist vaker.

Gemiddelde duur van plaatsing

• 1 dag voor een snelle telling
  
• 3 tot 7 dagen voor verkeersstudies
  
• 2 tot 3 weken voor grote projecten

Ze worden altijd tijdelijk geplaatst omdat de gegevens vooral bedoeld zijn om trends te meten.

Casas Kimpencio-ervaring 

Onlangs reed ik met klanten van ons kantoor naar een woning net buiten Benidorm. We passeerden over zo een zwarte kabel en ik zag hen meteen kijken in de achteruitkijkspiegel. De vraag komt altijd hetzelfde: is dit een controlepunt. Toen ik hen uitlegde dat het geen boete systeem is maar gewoon een verkeersmeter, zag ik de opluchting op hun gezicht. Het zijn die kleine momenten die je voelt wanneer iemand Spanje beter begint te begrijpen. En je merkt meteen hoeveel rust dat geeft tijdens een rit.

Voel jij het ook? 

Dat gevoel wanneer iemand jou eindelijk helder uitlegt wat je dagelijks ziet maar nooit echt begreep. Dat moment waarop Spanje weer een stukje duidelijker wordt. Met die kleine inzichten rijd jij straks met nog meer vertrouwen door jouw nieuwe thuisland. Als jij Spanje wil begrijpen, helpen wij je graag verder.

Lees meer: 

Rijden in Spanje: de verkeersregels die je echt moet kennen

De toekomst van verkeershandhaving in Spanje verandert snel

Verdwijnen Spaanse rotondes? Nieuwe verkeersrevolutie!